台湾海峡之间是修跨海大桥,还是修海底隧道 [复制链接]

随着我国基建技术的发展，如今国内许多地方都建起了跨江大桥。尤其是前阵子的港珠澳大桥顺利通车更是鼓舞人心。这个工程的顺利实施，也让人们联想到了台湾海峡。台湾岛作为国土的一部分，一直以来都牵挂着内地同胞的心，虽然这几年大家都会选择去台湾旅游，不过台湾岛虽然只是在福建对面，但是要过去却十分不便，还需要搭乘飞机。如果在海峡两岸之间能够修建起一个桥梁或者隧道，一定会十分方便。

这个想法虽然很好，但是实行起来的难度却很大。想要在两岸之间通车只有两个办法，一个就是修建海底的隧道，另外一个就是建桥梁。两种方式，哪一种更加适合呢？这里就来分析一下。世界上最长的海底隧道在日本那就是青函隧道。不过为了修建这条隧道，日本人花了很大的代价，他们在时间上就付出了24年。而台湾海峡与大陆之间最近的距离为公里，但是这个数据也只不过是海面的距离，如果要修隧道起码得加长30公里。那个这个工程的难度比青函隧道还要大，付出的代价一定也会更大。

当然台湾海峡的隧道如果能够修建成功，一定会代替日本成为全世界最大工程的海底隧道，但其中一定要花费许多的人力物力。有人曾经直接用恐怖来形容修海底隧道要花费的巨额资金。对于国家层面来说，以目前的两岸形势应该不会投入这么大的代价。

修隧道不行的话，那建造大桥如何呢？很多人都认为以我国目前的能力，现在应该不是什么问题。就目前国内通行的几座大桥来说，无一不是世界级别的工程，不过台湾海峡的地势比较复杂，而且平均下来台湾海峡的水深度都在60米左右，平时都是靠航道来运输，比较便利安全。国内目前最长的桥梁是新海湾大桥，不过它的长度也只有41.58公里，连接台湾海峡与大陆的最短距离为公里，这个难度与造价都远在金海湾大桥之上。

而且修建大桥即便能够顺利实施，中间还要遇到许多难题。修建如此庞大的工程，往往需要多年的周期，每年台湾海峡都有台风来临，它的强度也是超乎人们的想象，在这个过程里，万一工程被台风摧毁，就会前功尽弃。而且台湾海峡处于地震带，时常会发生地震，假如在这里造桥，对于桥体来说也是一种威胁。花费了这么多的成本，又没有安全保证，因此修桥的这个计划也不被认可。

到目前为止，在台湾海峡之间到底是修桥还是修建隧道一直都争论不休，很多人认为这两样单独分开来做都是不行，最好的办法还是两者相结合。不过现在国家尚未把这项工程提上日程，相信到真正统一的那天一定会有所行动。如果真有那一天，两岸之间的来往一定会更加密切，修建大桥或者是隧道也指日可待。